Worn & Torn – Ross führt uns durch seine tolle Sammlung von Nexx XG100s. Er kam letztes Jahr (fast) unverletzt bei einem schweren Unfall weg, als er an der DTRA Meisterschaft teilnahm, und Gott sei Dank rettete der Nexx „seinen Kopf“. Obwohl er seitdem nie mehr so schnell war.
Worte von Ross Sharp · The Bike Shed
Die Arbeit für das Bike Shed mag sich toll anhören, aber es gibt auch einige Nachteile. Einer von ihnen ist die neu entdeckte Unfähigkeit, mit dem Tragen eines Standard Kits davonzukommen. OK, es sollte keine Rolle spielen, was du trägst, aber für meinen Angriff auf die Rookie Class der DTRA British Flattrack Championship war es mir sehr wichtig. Ich hatte bereits einen großen Kompromiss gemacht, indem ich mir ein modernes 450 DTX Bike gekauft hatte und nicht das klassische Norton, Triumph oder Bultaco, das ich eigentlich wollte, aber man muss irgendwo anfangen, stimmt’s?
Ich bin nicht annähernd cool genug, um ein Ruby Castel geschenkt zu bekommen, aber ich liebe diesen Raumfahrer Look, der von Dimitri Coste, Hubert Bastie und Frank Chatokhine getragen wird. Diese Fuckers sind so verdammt cool, dass sie eine Zigarette anzünden können, indem sie sie nur anstarren.
Der Ladenbesitzer hat mich mit der Ankunft des X.G100 der portugiesischen Firma NEXX begeistert. Aber ich hatte einige Zweifel, ob ein zweihundert Pfund Composite Helm wirklich gut sein konnte. Es musste ja zwangsläufig Müll sein. Ich gab ein paar dankbare Geräusche von mir und nahm einen aus seinen Händen, um ihn zu prüfen, zu mir selbst murmelnd, dass das Visier definitiv beschlagen würde und die Polsterung nach ein paar Mal Tragen durchhängen würde.
Glücklicherweise wurde mir schon beim dritten Vorkommnis seit 1986 bewiesen, dass ich mich geirrt habe. Total geirrt. Der X.G100 passt wie einer meiner Arai Rennhelme, drückt meine Wangen beruhigend zusammen und umarmt den Rest meines Kopfes in festen, aber dennoch komfortablen Pads. Ich würde so weit gehen und sogar sagen, dass dies fast der komfortabelste Motorradhelm ist, den ich je getragen habe.
Vor meinem Mund ist jede Menge Platz, was nicht nur wichtig ist, um sicherzustellen, dass der Schnurrbart nicht während der Fahrt gekitzelt wird, sondern auch, dass der erwähnte Zahnarztbesuch vermieden wird. Der Riemen ist vom Typ D-Ring und fühlt sich wirklich wie Premium-Qualität an.
Da dies mein Rennhelm sein sollte, dachte ich mir, dass es am besten ist, mich mit einem richtigen Test, bei hoher Geschwindigkeit, vorzubereiten. Eine Reise hinunter zu 72 Motorcycles, um die Norton MM zu fahren, bot die perfekte Gelegenheit. Das Wetter war für Anfang April in Ordnung, frische Temperaturen und viel Feuchtigkeit in der Luft, ideal, um herauszufinden, ob das Visier gut war. Obwohl es nicht aufgeklappt war, stellte der Stadtverkehr kein Problem dar, ein Daumen unter der Lippe reicht aus, um einen Zollspalt für die Belüftung zu schaffen. Es bildete sich ein kleiner Beschlag, aber nichts, was nicht innerhalb von Sekunden klar wurde.
Ein paar Wochen später, während des Moto Guzzi V9 Bobber Launches um einen feuchten und beinahe eiskalten Comer See herum, versuchte ich mein Bestes, um Fehler bei dem Visiersystem zu finden, aber auch hier funktionierte es perfekt. Die Öffnung mag klein erscheinen, aber ich finde, dass das periphere Sichtfeld mit den meisten Helmen mit modernem Stil vergleichbar ist. Der dicke Kinnbügel erfordert vielleicht mehr Kopfnicken, um die Messgeräte klar zu sehen, aber das mache ich sowieso nicht sehr oft.
Seitdem habe ich Anti-Fog und Rain X ausprobiert, eine großartige Lösung für wirklich feuchte Tage. Wenn ich besonders nervös bin, an einer Tankstelle oder wenn ich versuche, meine Schlüssel zu finden, habe ich an den elastischen Gurten gezerrt und den Druckknopf gelöst, so dass die Brille auf der gegenüberliegenden Seite herunterhängen kann. Dies kann während des Fahrens geschehen und ohne große Mühe wieder in Position gebracht werden, sobald man den Dreh raus hat.
Mein Guzzi Stelvio hatte einen Bildschirm, aber ich habe dafür gesorgt, dass ich den NEXX bei Autobahngeschwindigkeiten in einer vollen Brise testen konnte. Auf den Rasten stehend und zur Seite neigend, steckte ich meinen Kopf in relativ ungedämpfte Luft, um den Lärm, das Buffeting und die Sicherheit der Visierknopfs zu überprüfen. Im Namen der Forschung, Euer Ehren, habe ich überprüft, ob der Nexx in der Lage war, Geschwindigkeiten zu bewältigen, die mindestens 50 % über den vorgeschriebenen Grenzwerten lagen.
Es gab nur sehr wenig Auftrieb vom Visier und für jemanden mit empfindlichem Tinnitus fand ich den Nexx superleise. Mein Kopf ist ein Medium Size und es gibt nur eine Schalengröße, also nehme ich an, dass die extra Polsterung / der Schaumstoff Windgeräusche gedämpft hat.
Aber Lärm ist genau das, was ich in dem X.G100 ein paar Wochen später beim Eröffnungsrennen der DTRA Saison ausgesetzt sein würde. Ich bin inzwischen vielleicht der Rookie Class beigetreten, aber ich war nicht auf dem Weg, mich durch schlechte Vorbereitung hervorzutun. Ich sprach mit den tollen Leuten bei Bob Heath Visors, ja, dass Old-School Unternehmen, von dem Euer Vater und wahrscheinlich sein Vater Augenschutz gekauft haben. Sie suchten mir ein paar Sachen von Shoei oder anderen aus und die notwendigen Montage-Kit.
Bevor ich im Rye House an die Startlinie rollte, hatte ich dem Helm einem kleinen Test unterzogen. Erinnere dich daran, wenn deine Mutter dir sagt, dass du zum Tee kommen sollt, aber du nur noch einen weiteren Versuch auf der Seilschaukel hast… und dann zerschmetterst du dein Gesicht und brichst den Arm deines Freundes. Ich habe also nicht diese innere Warnung an der DTRA Übung am Eastbourne Speedway beachtet. Die meisten Leute hatten zusammengepackt und machten Schluss, aber ich wusste es ja besser, ich würde bei den großen Jungs bleiben und versuchen, Schritt zu halten. BLAM! Eine Staubwolke setzte sich ab und ich stand dann irgendwann wieder auf. Der Nexx wurde getroffen, aber er war nicht gebrochen oder offensichtlich beschädigt, sondern nur verkratzt. Der Ladenbesitzer wäre nicht glücklich. Aber immerhin hatte es fünf Stunden länger gedauert als bei meinem vorherigen Testhelm.
Die guten Leute von NEXX wussten nicht genau, worauf sie sich eingelassen hatten und versprachen ein paar weitere Helme. Ein anderer erhielt beim El Rollo Rennen während Wheels & Waves einen Schlag ab, aber es schien nicht schlimm genug gewesen zu sein, um ihn in den Ruhestand zu schicken. Ja, ja, ich weiß, Einwegartikel und all das.
Am darauffolgenden Wochenende beendete ich das Rennen in der DTRA in Runde 3. Der Ladenbesitzer hat mir etwas weniger als höflich gesagt, ich solle seinen Laden räumen, ich musste direkt mit Nexx sprechen und nach einem anderen fragen. Glücklicherweise hielt mich der Gedanke, mehr Zeit in A&E zu verbringen, von weiteren Gefahren fern und ich schaffte es bis zum Ende der Saison mit dem letzten verbliebenen X.G100.
Zu sagen, dass die Saison gut gelaufen ist, ist ein bisschen untertrieben, selbst in meinen wildesten Träumen, und ich schon habe etwas Phantasie. Um den Gewinn der Meisterschaft zu feiern, machte ich mich auf den Weg zu einem offenen Rennen mit den großen Jungs und Profis, zurück auf meiner Bogey Strecke, Greenfields. Ich war nicht in dem Gebiet und hätte anhalten sollen, um stattdessen ein Bier zu genießen, aber als Rookie hörte ich nicht auf diese Stimme. Runde 1 Ich traf einen anderen Fahrer und machte meinen besten Superman Stunt, flog über die Strecke und landete mit der Stirn zuerst im verdichteten Dreck. Unbewegt lag ich lange genug, um alle beunruhigt zu haben und um fast eine Reise in einem Hubschrauber zu machen.
Nach einem weiteren Trip nach A&E, CAT Scans, Röntgenbildern und einem Abschiedsgespräch mit dem Arzt verbrachte ich die nächsten Wochen mit eingeklemmtem Schwanz, aber ich habe mich als Glückspilz gesehen. Zu sagen, es hätte schlimmer kommen können, wäre eine massive Untertreibung. Ich habe absolut keinen Zweifel daran, dass ich, wenn ich einen tollen trendigen Deckel oder etwas mit weniger Schutz getragen hätte, nicht in der Lage wäre, diese Sätze hier aneinander zu reihen.
Um es mal ganz klar auszudrücken: Die Nexx hat mir den Kopf gerettet. Wenn du mir nicht glaubst, fahre zum Bike Shed in Shoreditch und frage den Ladenbesitzer, ob du den kaputten Helm sehen kannst. Obwohl gespalten, zerkratzt und gebrochen, blieb die Integrität der Schale intakt und der stoßdämpfende Schaumstoff hat seine Aufgabe erfüllt.
Wenn du cool aussehen willst, ohne das Budget zu sprengen, dann gibt es nicht viel, was den XG100 übertrifft. Und für 2017 gibt es neue Farbvarianten, darunter Carbon. Wenn die Sicherheit ganz oben auf deiner Liste steht, brauchst du nicht viel weiter zu suchen.