Preguntas frecuentes

Comparada con la antigua ECE 22-05, la nueva norma ECE 22-06 incluye un mayor número de puntos de impacto (de 5 puntos de impacto a 17 puntos de impacto en total), priorizando siempre la capacidad de proteger y mejorar la seguridad del motorista.

Las velocidades de las pruebas de impacto han cambiado. Además de la velocidad de 7,5 m/s (velocidad a la que se probaban los cascos en los puntos de impacto B,X,P y R), ahora estos puntos también se prueban a una velocidad de 8,2 m/s y 6,0 m/s. El punto S (punto situado en la barbilla de los cascos) la velocidad se ha aumentado de 5,5 a 6,0. Los puntos adicionales se prueban a una velocidad de 7,5 m/s y a temperatura ambiente.

También ha habido cambios en el despegue, en el que el despegue normal se prueba ahora en una prueba de retroceso (en la que el casco no puede girar hacia atrás más de 30 grados cuando se le coloca una carga residual de 5 kg). También hay una nueva prueba en la que el casco choca contra una superficie inclinada (impacto rotacional), que se utiliza para saber cuánto se daña un casco cuando choca contra una superficie inclinada. Los cascos se prueban en varios puntos, girando el casco 0, 45, 90, 135, 180 y 270 grados a una velocidad de 8 m/s. Los cascos modulares, se prueban tanto en posición abierta como cerrada, por lo que en la posición abierta del casco, la barbilla debe resistir los impactos o sobresalir completamente. También debe resistir cuando se le aplica una fuerza para girarla hacia atrás y debe permanecer fija en su posición.

Ahora también se incluyen en las pruebas otros componentes, como los visores, con pruebas más rigurosas y ópticas mejoradas, ya que disminuye la deformación óptica admisible. También hay una prueba que consiste en proyectar un proyectil y la visera debe resistir (en caso de rotura, no puede tener aristas con menos de 60 grados). También se someten a prueba las viseras internas (parasol), en las que se mide su transmitancia. Cuando se somete a prueba un casco con visor solar interno, éste debe estar en su posición de trabajo.

Debe tenerse en cuenta que cualquier modificación debe discutirse en el laboratorio, y que el usuario no debe modificar ni cambiar las especificaciones/características originales del casco para no comprometer la seguridad del mismo.

El Programa de Homologación de Carreras de la FIM (FRHP) se creó para implantar su propia certificación y homologación de cascos. Éstos se prueban y certifican para su uso en competición. Se considera que un casco ha sido homologado cuando ha superado con éxito un protocolo de pruebas específico. Tendrá una etiqueta de Homologación FIM cosida en la correa con un QR-Code y también la etiqueta ECE 22-05 / 06 tipo P, Snell M 2015 o JIS T8133 2015 tipo 2 integral. Cuando se escanea el QR-Code, se te redirige a una página web con toda la información relativa a este modelo concreto, su talla y sus accesorios. Esta homologación sólo es obligatoria para las carreras bajo la "bandera" de la FIM.

NEXX no vende directamente al público. Puedes utilizar nuestro Localizador de tiendas para encontrar las tiendas más cercanas.

La pandemia de COVID-19 introdujo cambios significativos en nuestra vida cotidiana, imponiendo nuevos hábitos.

Debido a las condiciones de seguridad e higiene requeridas, tenemos algunas recomendaciones respecto al proceso de limpieza/desinfección del interior del casco:

- La visera debe retirarse para limpiar/desinfectar el interior del casco.

- Debes asegurarte de que los componentes eléctricos estén cubiertos durante el proceso de limpieza para evitar el contacto directo con el desinfectante.

- Los desinfectantes con alcohol 50% y 60% (etanol, 2-propanol, n-propanol) son adecuados como ingredientes activos.

- El desinfectante no debe contener ningún componente adicional de lejía, como peróxido de hidrógeno o cloro. Deben seguirse las instrucciones de seguridad del fabricante del desinfectante.

- Aplica el desinfectante líquido o en spray, sobre un paño suave humedecido y limpia suavemente el interior del casco (no apliques el desinfectante directamente). Se espera que el producto se evapore completamente, y después de que se seque en la superficie, el casco estará listo para ser utilizado de nuevo).

- Por razones de higiene, se recomienda el uso de pasamontañas.

- Deben tenerse en cuenta las instrucciones de cuidado y limpieza que figuran en el manual del producto de tu casco (consulta también las FAQ - ¿Cómo puedo lavar mi casco?).

En caso de duda, ponte en contacto con NEXX o con tu distribuidor local.

NEXX no dispone de un servicio de reparación/verificación de cascos accidentados/impactados. Para poder verificar la seguridad de un casco tras una caída, habría que someterlo a pruebas que destruirían el propio casco y, por tanto, no es factible.

NEXX Helmets aconseja siempre sustituir el casco en caso de accidente (o impacto fuerte), aunque el daño no sea aparente. Incluso un pequeño impacto puede dañar un casco (por ejemplo, en el interior) y a menudo este daño es imperceptible para el simple usuario.

Todas las reclamaciones relacionadas con la garantía deben presentarse al distribuidor o minorista de NEXX Helmets donde se adquirió el casco.
Para que se tenga en cuenta la reclamación relacionada con la garantía, debes notificar el problema a la Tienda, presentando el documento de prueba de compra / recibo original.

En cuanto al ruido, nuestra experiencia e investigación sobre este tema siempre nos ha llevado al mismo resultado: en la mayoría de los casos, la percepción del ruido y la tolerancia del usuario varían mucho.

Además, en las pruebas, obtuvimos resultados que demostraban que el ruido no lo causa el casco. La mayoría de las veces, el ruido está causado por combinaciones desfavorables de componentes individuales, que pueden tener un efecto relevante en la acústica del casco, como el tamaño del cuerpo, la ropa que se lleva, el tipo de motocicleta o el parabrisas (muy importante), la posición de conducción y el tamaño y la forma de la cabeza.

El ruido del viento está causado por un flujo de aire inestable que rodea el casco. El aire inestable, genera una variación de presión, que se percibe como ruido en el casco (conocido como pseudoruido). Sólo el usuario del casco oye este ruido.
Nuestros cascos se prueban en túneles de viento y se fabrican para que sean lo más silenciosos posible.
El casco debe quedar bien ajustado y también ajustarse lo más posible al cuello.

NEXX Helmets no puede considerar situaciones subjetivas relacionadas con el ruido, como defectos cubiertos por la garantía.

Los cascos se pueden reunir en varias marcas en función de su forma, del material utilizado en la fabricación de la calota exterior, de su uso, homologación y finalmente en función de su precio. Si nos fijamos en las formas, existen tres tipos de calota: la calota FULL FACE, la OPEN FACE (tipo JET) y también la calota MODULAR. Todos ellos fabricados en termoplástico o en composites (fibra). En función de sus propias características, los cascos se dividirán en dos marcas, los que se utilizarán en carretera o los que se utilizarán en todo tipo de conducción off-road, como los cascos cross. Todos los cascos NEXX cuentan con la homologación ECE 22-06. En cuanto a los precios, como en todos los productos, hay precios más bajos (cascos de plástico) y precios más altos (cascos compuestos - de fibra).

Nuestra guía de tallas sigue las referencias de una cabeza ovalada media. Para conocer tu medida tendrás que medir, con una cinta métrica, la circunferencia de tu cabeza, empezando por la frente y manteniendo la cinta por encima de las orejas. Después de tomar esta medida, puedes utilizar nuestra Guía de tallas para ver la referencia correcta de la talla del casco.

Puedes ver nuestra Guía de tallas aquí.

Existen algunas diferencias entre nuestros modelos. Las tallas, y el ajuste, dependen de muchos factores, como la forma de la cabeza, la forma de la cara, etc.

Elegir la talla correcta del casco es muy importante, y es responsabilidad exclusiva del cliente, asegurarse de un ajuste adecuado en el momento de la compra (un ajuste inadecuado es uno de los puntos de exclusión de nuestra política de garantía).

Por este motivo, siempre recomendamos que el cliente pruebe el casco, antes de comprarlo, en una de nuestras tiendas representativas. Puedes consultar nuestra guía rápida para comprobar el ajuste y la talla adecuados aquí.

Para venderse en varios países, el casco debe respetar la norma/patrón que esos países imponen. Existen normas técnicas y burocráticas. La homologación es la certificación de que el propio casco cumple la norma técnica que el país vendedor adoptó para autorizar/permitir su venta.

En todos los países de Europa, la norma de acuerdo con las reglas es el reglamento ECE 22 de la UE (Unión Europea). Actualmente, en su revisión más reciente, la quinta, tiene como abreviatura ECE 22-06. En algunos países, concretamente en España e Italia, existen algunas homologaciones que tienen una condición nacional exclusiva para motocicletas con motores de cilindrada inferior a 50 c.c.. Otras homologaciones, fuera de Europa, como las americanas SNELL, DOT, la japonesa JIS o la australiana AS no están reconocidas como válidas en Europa.

La norma ECE obliga a que el casco lleve una etiqueta cosida en la correa de retención que indique dónde se homologó, cuál es el número de homologación y, por último, el número de serie del casco. Sólo así podrás certificarte de la correcta homologación del modelo que vas a comprar.

No, los números de las etiquetas no se refieren a una fecha concreta. La mayoría de los fabricantes eligen una impresión o incluso otra etiqueta cosida en la parte inferior de la carcasa externa.

Para limpiar tu casco, sólo puedes utilizar agua y jabón. Si tu casco tiene un forro completamente desmontable y lavable, utiliza exactamente la misma técnica, limpiando la espuma que deja el jabón con agua limpia y ligera. Deja que se seque naturalmente y no retuerzas las piezas.

Si tu casco es de plástico, no es aconsejable pintarlo. Muchas de las pinturas que se venden en las tiendas contienen disolventes que pueden dañar la estructura del casco. La mayoría de los fabricantes de cascos utilizan pinturas fabricadas con disolventes químicamente no agresivos. Los cascos de fibra NEXX no tienen obstáculos, para que puedas personalizar tu casco.

Si tu casco es de plástico, no es aconsejable. La mayoría de los fabricantes de pegatinas utilizan colas hechas con disolventes, que podrían dañar la estructura de tu casco. En el caso de los cascos NEXX de fibra, no hay obstáculos para que puedas personalizar tu casco.

En cuanto los arañazos de la visera dejen de permitir una buena visión, debes cambiar la visera del casco. Una visera rayada puede resultar peligrosa en uso nocturno, debido a la luz procedente de los demás conductores.

No siempre un casco más caro garantiza una mayor seguridad. Todos los cascos que respetan la norma ECE 22-06, que es el caso del NEXX, tienen la garantía de seguridad mínima. Los diferentes precios se explican por la perentoriedad de los fabricantes (patrocinios a pilotos, por ejemplo). De todos modos, un casco de fibra siempre será más seguro que un casco de plástico.

No, los cascos que utilizan los pilotos son exactamente iguales a los que se venden en las tiendas (salvo por las pegatinas de sus patrocinadores o la personalización).