FAQs

Comparada con la antigua ECE 22-05, la nueva norma ECE 22-06 incluye un mayor número de puntos de impacto (de 5 puntos de impacto a 17 puntos de impacto en total), priorizando siempre la capacidad de proteger y mejorar la seguridad del motorista.

Las velocidades de las pruebas de impacto han cambiado. Además de la velocidad de 7,5 m/s (velocidad a la que se probaban los cascos en los puntos de impacto B,X,P y R), ahora estos puntos también se prueban a una velocidad de 8,2 m/s y 6,0 m/s. El punto S (punto situado en la barbilla de los cascos) la velocidad se ha aumentado de 5,5 a 6,0. Los puntos adicionales se prueban a una velocidad de 7,5 m/s y a temperatura ambiente.

También ha habido cambios en el despegue, en el que el despegue normal se prueba ahora en una prueba de retroceso (en la que el casco no puede girar hacia atrás más de 30 grados cuando se le coloca una carga residual de 5 kg). También hay una nueva prueba en la que el casco golpea una superficie inclinada (impacto rotacional), que se utiliza para comprender cuánto daño hace un casco cuando golpea una superficie inclinada. Los cascos se prueban en varios puntos, girando el casco 0, 45, 90, 135, 180 y 270 grados a una velocidad de 8 m/s. Los cascos modulares, se prueban tanto en posición abierta como cerrada, por lo que en la posición abierta del casco, la barbilla debe resistir los impactos o sobresalir completamente. También debe resistir cuando se le aplica una fuerza para girarla hacia atrás y debe permanecer fija en su posición.

También se han incluido en las pruebas otros componentes, como las viseras, con pruebas más rigurosas y ópticas mejoradas, ya que la deformación óptica admisible disminuye. También hay una prueba que consiste en proyectar un proyectil y la visera debe resistir (en caso de rotura, no puede tener aristas con menos de 60 grados). También se someten a prueba las viseras internas (parasol), en las que se mide su transmitancia. Cuando se somete a prueba un casco con visor solar interno, éste debe estar en su posición de trabajo.

Debe tenerse en cuenta que cualquier modificación debe discutirse en el laboratorio, y que el usuario no debe modificar o cambiar las especificaciones/características originales del casco para no comprometer la seguridad del mismo.

El Programa de Homologación de Carreras de la FIM (FRHP) se creó con el fin de implementar su propia certificación y homologación de cascos. Éstos se prueban y certifican para su uso en competición. Se considera que un casco ha sido homologado cuando ha superado con éxito un protocolo de pruebas específico. Llevará una etiqueta de Homologación FIM cosida en la correa con un QR-Code y también la etiqueta ECE 22-05 / 06 tipo P, Snell M 2015 o JIS T8133 2015 tipo 2 integral. Cuando se escanea el QR-Code, se le redirige a una página web con toda la información relativa a este modelo en particular, el tamaño y sus accesorios. Esta homologación sólo es obligatoria para las carreras bajo la «bandera» de la FIM.

La pandemia de COVID-19 trajo cambios profundos a nuestra vida diaria, requiriendo nuevas adaptaciones.

Teniendo en cuenta las condiciones de seguridad e higiene necesarias,
recomendamos algunos aspectos, en relación a la limpieza / desinfección del interior de su casco:

– Se debe quitar la pantalla para limpiar / desinfectar el interior del casco;

– Debe asegurarse de que los componentes eléctricos estén cubiertos para evitar que entren en contacto directo con desinfectantes;

– Los desinfectantes con 50 a 60% de alcohol (etanol, 2-propanol, n-propanol) son adecuados como ingredientes activos;

– El desinfectante no debe contener componentes de blanqueador adicionales, como peróxido de hidrógeno o cloro. Se deben observar las instrucciones de seguridad del fabricante del desinfectante;

– Aplique el desinfectante líquido o en aerosol sobre un paño muy suave y húmedo, y limpie cuidadosamente el interior del casco (no aplique el desinfectante directamente).
El producto debe evaporarse por completo, y después de que las superficies se hayan secado, el casco estará listo para usar de nuevo;

– Por razones de higiene, se recomienda el uso de pasamontañas;

– Deben tenerse en cuenta las instrucciones y cuidados de limpieza, que figuran en el manual del producto de su casco (consulte también el punto de FAQ’s: ¿Cómo puedo lavar mi casco?).

Cualquier aclaración, póngase en contacto con NEXX o su distribuidor.

NEXX no vende directamente al público. Puede utilizar nuestro sistema localizador de tiendas para encontrar sus tiendas más cercanas.

NEXX no tiene un servicio de reparación / verificación para cascos que estén dañados o hayan sufrido algún tipo de impacto.

Para verificar la seguridad de un casco después de una caída, el casco tendría que someterse a pruebas que lo destruirían, por lo que no es viable.
NEXX Helmets siempre aconseja reemplazar el casco en caso de accidente (o impacto), incluso si el daño no es aparente.

Incluso un pequeño impacto puede dañar un casco (por ejemplo, internamente) y este daño a menudo es imperceptible para el usuario simple.

Todas las reivindicaciones de garantía se deben realizar ante el distribuidor o la tienda representante NEXX Helmets donde se haya adquirido el casco.
Para que una reclamación de garantía pueda ser considerada, el comprador debe notificar a la tienda el problema surgido, presentando el justificante de compra / recibo original y completar el formulário de reclamación. Al recibir el formulario de reclamación, NEXX Helmets hará su evaluación.

Nuestra experiencia y las diversas investigaciones sobre este tema siempre han llevado al mismo resultado, que, en la mayoría de los casos, la percepción del ruido y la tolerancia del usuario varían ampliamente.

Además, en las pruebas, obtuvimos resultados que demostraron que el ruido no es causado por el casco. La mayoría de las veces, el ruido es causado por combinaciones desfavorables de componentes individuales, que pueden tener un efecto relevante en la acústica del casco, como el tamaño del cuerpo, la ropa utilizada, el tipo de motocicleta, el parabrisas (muy importante ), la posición de conducción y el tamaño y la forma de la cabeza.

El ruido del viento es causado por un flujo de aire inestable alrededor del casco. El aire inestable genera variaciones de presión, que se perciben como ruido del casco (conocido como pseudo ruido). Solo el usuario del casco escucha este ruido.

Nuestros cascos se prueban en túneles de viento y se fabrican para que sean lo más silenciosos posible.
El casco debe ajustarse lo más cerca posible de la cabeza del usuario y también del cuello.

NEXX Helmets no puede considerar situaciones subjetivas relacionadas con el ruido, como defectos cubiertos por la garantía.

Nuestra guia de tallas sigue las referencias de una cabeza ovalada promedio. Para conocer su medida, deberá medir, usando una cinta métrica, la circunferencia de su cabeza, comenzando en su frente y manteniendo la cinta encima de sus orejas. Después de tomar esta medida, puede usar nuestra Guía de Tallas para ver la referencia correcta del tamaño del casco.

Puede ver nuestra Guía de tallas, a través del siguiente enlace:

GUIA DE TALLAS

Hay algunas diferencias entre nuestros modelos. Los tamaños y el ajuste dependen de muchos factores, como la forma de la cabeza, la forma de la cara, etc.

Elegir el tamaño correcto del casco es muy importante y es responsabilidad exclusiva del cliente garantizar un ajuste adecuado en el momento de la compra (el ajuste incorrecto es uno de los puntos de exclusión de nuestra política de garantía).

Por esta razón, siempre recomendamos que el cliente pruebe el casco, antes de comprarlo, en una de nuestras tiendas representativas. Puede consultar nuestra guía rápida para verificar el ajuste y el tamaño adecuados aquí.

Los cascos pueden ser agrupados en varias categorías dependiendo de su forma, del material usado en la construcción del casco externo, de su uso, de su homologación y finalmente de su precio. Si miramos las formas existen 3 tipos de cascos: el casco INTEGRAL, ABIERTO (de tipo JET) o MODULAR. Todos ellos fabricados en TERMOPLASTICO o en COMPOSITOS (fibra). Mediante sus características propias los cascos serán divididos en dos categorías que se destinan a un uso en carretera o en todo-terreno caso de los cascos de Cross. Todos los cascos de la NEXX poseen la homologación ECE 22-05. Relativamente a los precios existen, como en todos los productos cascos más baratos (plástico) y cascos más caros ( compuestos).

Para ser vendido en varios países, el casco deberá respetar la norma que esos países imponen. Estas son de tipo técnico e/o burocrático. La homologación es la certificación de que dicho casco cumple la norma técnica que el país de venta adoptó para autorizar su venta.

En todos los países de Europa la norma que reglamenta los cascos es el reglamento ECE 22 de la Unión Europea. Actualmente en su revisión más reciente, la quinta, tiene como sigla ECE 22-05. En algunos países, nombradamente en España y en Italia existen algunas homologaciones que tienen un carácter exclusivamente nacional para motociclos con motores de cilindrada inferior a 50 cc. Otras homologaciones externas a Europa como las americanas SNELL, DOT, la japonesa JIS o la Australiana AS no son reconocidas como válidas en Europa.

La norma ECE obliga a que el casco tenga una etiqueta cosida en la correa de retención indicando donde fue homologado el casco, cuál el número de homologaciones y finalmente cuál el número de serie del casco. Sólo así se podrá certificar de la correcta homologación de un modelo que se prepara para comprar.

No, los números presentes en la etiqueta no se refieren a una fecha en concreto. La mayoría de los fabricantes opta por una grabación o mismo otra etiqueta pegada en el fondo del casco externo.

Para limpiar su casco use únicamente agua y jabón. Si su casco está manido de una funda completamente desmontable y lavable, use exactamente la misma técnica, limpio a espuma dejada por el jabón con agua clara. Deje secar naturalmente y no exprima las piezas.

Si su casco es en plástico, no es aconsejable. Muchas de las tintas que se venden son compuestas de solventes que pueden dañar la estructura de su casco. La mayoría de los fabricantes de cascos usan tintas fabricadas a base de solventes no agresivas químicamente. En el caso de los cascos de la NEXX por ser en Fibra, no existe cualquier impedimento para que pueda personalizar su casco.

Si su casco es de plástico, no es aconsejable. La mayoría de los fabricantes de autoadhesivos usan una pega a base de solventes que pueden dañar la estructura de su casco. En el caso de los cascos de la NEXX como son en Fibra, no existe cualquier impedimento para que pueda personalizar su casco.

De seguida que las rayas en su faz no posibiliten una buena visión. Una visera rayada se vuelve particularmente peligrosa en uso nocturno debido a la luz de los automovilistas con quienes se cruza.

Ni siempre un producto más caro es una garantía de mayor seguridad. Todo casco con la homologación ECE 22-05, como es el caso de la NEXX, tiene una garantía mínima de seguridad. La diferencia de los precios se explica por imperativos de los constructores (patrocinios a pilotos por ejemplo, costo de las materias-primas y de las nuevas tecnologías). De cualquiera de las formas, un casco de fibra será siempre más seguro que un casco de plástico.

No, los cascos usados por los pilotos son rigorosamente iguales en todo a los que son vendidos en las tiendas (salvo autoadhesivos de los propios patrocinadores o personalizaciones). Podrá usar su casco NEXX en competición después de que los comisarios de pista hayan comprobado su homologación.