FAQs

Par rapport à l'ancienne norme ECE 22-05, la nouvelle norme ECE 22-06 comprend un plus grand nombre de points d'impact (de 5 points d'impact à 17 points d'impact au total), en donnant toujours la priorité à la capacité de protéger et d'améliorer la sécurité du motocycliste.

Les vitesses des tests d'impact ont changé. En plus de la vitesse de 7,5 m/s (vitesse à laquelle les casques étaient testés aux points d'impact B,X,P et R), ces points sont désormais également testés à une vitesse de 8,2 m/s et 6,0 m/s. Pour le point S (point situé sur le menton des casques), la vitesse est passée de 5,5 à 6,0. Les points supplémentaires sont testés à une vitesse de 7,5 m/s et à température ambiante.

Des changements ont également été apportés au décollage : le décollage normal est désormais testé dans le cadre d'un test de retournement (le casque ne peut pas pivoter vers l'arrière de plus de 30 degrés lorsqu'une charge résiduelle de 5 kg est placée sur lui). Il existe également un nouveau test dans lequel le casque heurte une surface inclinée (impact rotationnel), qui est utilisé pour comprendre l'ampleur des dégâts causés par un casque lorsqu'il heurte une surface inclinée. Les casques sont testés à différents endroits, en faisant pivoter le casque de 0, 45, 90, 135, 180 et 270 degrés à une vitesse de 8 m/s. Les casques modulaires sont testés en position ouverte et fermée. En position ouverte, le menton doit résister aux chocs ou sortir complètement. Il doit également résister lorsqu'une force lui est appliquée pour le faire pivoter vers l'arrière et il doit rester fixe dans sa position.

D'autres composants sont aussi désormais inclus dans les tests, comme les visières, avec des tests plus rigoureux et des optiques améliorées, car la déformation optique admissible diminue. Il existe également un test qui consiste à projeter un projectile et la visière doit résister (en cas de rupture, elle ne peut avoir des bords de moins de 60 degrés). Les visières internes (pare-soleil) font également l'objet d'un test au cours duquel leur transmittance est mesurée. Lorsqu'un casque doté d'un pare-soleil interne est testé, le pare-soleil interne doit être en position de travail.

Il convient de noter que toute modification doit être discutée en laboratoire, et que l'utilisateur ne doit pas modifier ou changer les spécifications/caractéristiques d'origine du casque afin de ne pas compromettre la sécurité du casque.

Le programme d'homologation FIM Racing (FRHP) a été créé afin de mettre en place sa propre certification et homologation des casques. Ceux-ci sont testés et certifiés pour être utilisés en compétition. Un casque est considéré comme homologué après avoir subi avec succès un protocole de test spécifique. Il aura une étiquette d'homologation FIM cousue sur la sangle avec un QR-Code ainsi que le label ECE 22-05 / 06 type P, Snell M 2015 ou JIS T8133 2015 type 2 full face. Lorsque le QR-Code est scanné, tu es redirigé vers une page web avec toutes les informations concernant ce modèle particulier, sa taille et ses accessoires. Cette homologation n'est obligatoire que pour les courses sous le "drapeau" de la FIM.

NEXX ne vend pas directement au public. Tu peux utiliser notre Localisateur de magasin afin de trouver les magasins les plus proches de chez toi.

La pandémie de COVID-19 a entraîné des changements importants dans notre vie quotidienne, imposant de nouvelles habitudes.

En raison des conditions de sécurité et d'hygiène requises, nous avons quelques recommandations en ce qui concerne le processus de nettoyage/désinfection de l'intérieur du casque :

- La visière doit être retirée pour nettoyer / désinfecter l'intérieur du casque.

- Tu dois t'assurer que les composants électriques sont couverts pendant le processus de nettoyage pour éviter tout contact direct avec le désinfectant.

- Les désinfectants à base d'alcool 50% et 60% (éthanol, 2- propanol, n-propanol) conviennent comme ingrédients actifs.

- Le désinfectant ne doit pas contenir de composant supplémentaire de l'eau de Javel, comme le peroxyde d'hydrogène ou le chlore. Les consignes de sécurité du fabricant du désinfectant doivent être respectées.

- Applique le désinfectant liquide ou en spray, sur un chiffon doux et humide et essuie doucement l'intérieur du casque (n'applique pas le désinfectant directement). Le produit est censé s'évaporer complètement, et après avoir séché sur la surface, le casque sera de nouveau prêt à l'emploi).

- Pour des raisons d'hygiène, il est recommandé d'utiliser des cagoules.

- Les instructions d'entretien et de nettoyage qui figurent dans le manuel du produit de ton casque (voir aussi la FAQ - Comment puis-je laver mon casque ?) doivent être prises en considération.

Si tu as des questions, n'hésite pas à contacter NEXX ou ton revendeur local.

NEXX n'a pas de service de réparation / vérification pour les casques accidentés / impactés. Pour pouvoir vérifier la sécurité d'un casque après une chute, il faudrait soumettre le casque à des tests qui détruiraient le casque lui-même, ce qui n'est donc pas faisable.

NEXX Helmets conseille toujours de remplacer le casque en cas d'accident (ou de fort impact), même si les dommages ne sont pas apparents. Même un petit impact peut endommager un casque (par exemple à l'intérieur) et souvent ces dommages sont imperceptibles pour le simple utilisateur.

Toutes les plaintes liées à la garantie doivent être déposées auprès du distributeur ou du détaillant NEXX Helmets où le casque a été acquis.
Pour que la réclamation liée à la garantie soit prise en compte, tu dois notifier le problème au magasin, en présentant le document de preuve d'achat / le reçu original.

En ce qui concerne le bruit, notre expérience et nos recherches sur ce sujet ont toujours abouti au même résultat, à savoir que dans la plupart des cas, la perception du bruit et la tolérance de l'utilisateur varient considérablement.

De plus, lors des tests, nous avons obtenu des résultats qui prouvent que le bruit n'est pas causé par le casque. La plupart du temps, le bruit est causé par des combinaisons défavorables d'éléments individuels, qui peuvent avoir un effet pertinent sur l'acoustique du casque, comme la taille du corps, les vêtements portés, le type de moto ou le pare-brise (très important), la position de conduite et la taille et la forme de la tête.

Le bruit du vent est causé par un flux d'air instable entourant le casque. L'air instable, génère une variation de pression, qui est perçue comme un bruit dans le casque (appelé pseudo-bruit). Seul l'utilisateur du casque entend ce bruit.
Nos casques sont testés dans des souffleries et sont produits pour être aussi silencieux que possible.
Le casque doit être bien ajusté et aussi coller au plus près du cou.

NEXX Helmets ne peut pas considérer les situations subjectives liées au bruit, comme étant des défauts couverts par la garantie.

Les casques peuvent être rassemblés dans différentes marques en fonction de sa forme, du matériau utilisé pour la fabrication de la coque extérieure, de son utilisation, de son homologation et enfin en fonction de son prix. Si l'on considère les formes, il existe trois types de coques : la coque FULL FACE, la coque OPEN FACE (type JET) et aussi la coque MODULAR. Toutes sont fabriquées en thermoplastique ou en matériaux composites (fibres). En fonction de leurs caractéristiques propres, les casques seront divisés en deux marques, ceux qui seront utilisés sur la route ou ceux qui seront utilisés en tout-terrain, comme les casques cross. Tous les casques NEXX sont homologués ECE 22-06. En ce qui concerne les prix, comme pour tous les produits, il y a des prix plus bas (casques en plastique) et des prix plus élevés (casques en composite - fibre).

Notre guide des tailles suit les références d'une tête ovale moyenne. Pour connaître ta mesure, tu devras mesurer, à l'aide d'un mètre ruban, la circonférence de ta tête, en commençant par ton front, et en gardant le ruban au-dessus de tes oreilles. Après avoir pris cette mesure, tu pourras utiliser notre guide des tailles pour voir la référence correcte de la taille du casque.

Tu peux consulter notre guide des tailles ici.

Il y a quelques différences entre nos modèles. Les tailles, et l'ajustement, dépendent de nombreux facteurs, comme la forme de la tête, la forme du visage, etc.

Le choix de la bonne taille du casque est très important, et il est de la seule responsabilité du client, de s'assurer d'un ajustement adéquat au moment de l'achat (un mauvais ajustement est l'un des points d'exclusion de notre politique de garantie).

Pour cette raison, nous recommandons toujours au client d'essayer le casque, avant de l'acheter, dans l'un de nos magasins représentatifs. Tu peux consulter notre guide rapide pour vérifier l'ajustement et la taille appropriés. ici.

Pour être vendu dans différents pays, le casque doit respecter la norme/le modèle que ces pays imposent. Il existe des normes techniques et bureaucratiques. L'homologation est la certification que le casque lui-même répond à la norme technique que le pays vendeur a adoptée pour autoriser/permettre sa vente.

Dans tous les pays d'Europe, la norme conforme aux règles est le règlement ECE 22 de l'UE (Union européenne). Aujourd'hui, dans sa révision la plus récente, la cinquième, elle a pour abréviation ECE 22-06. Dans certains pays, notamment en Espagne et en Italie, il existe des homologations qui ont une condition nationale exclusive pour les motos avec des moteurs d'une puissance inférieure à 50 c.c.. D'autres homologations, en dehors de l'Europe, comme les américaines SNELL, DOT, la japonaise JIS ou l'australienne AS ne sont pas reconnues comme valables en Europe.

La norme ECE exige que le casque ait une étiquette cousue dans la sangle de maintien indiquant où il a été homologué, quel est le numéro d'homologation et enfin le numéro de série du casque. Ce n'est qu'ainsi que tu pourras t'assurer de l'homologation correcte du modèle que tu t'apprêtes à acheter.

Non, les numéros d'étiquettes ne se réfèrent pas à une date précise. La plupart des fabricants choisissent une empreinte ou même une autre étiquette cousue au bas de la coque externe.

Pour nettoyer ton casque, tu ne peux utiliser que de l'eau et du savon. Si ton casque a une doublure complètement détachable et lavable, utilise exactement la même technique, en nettoyant la mousse laissée par le savon avec de l'eau claire et propre. Laisse sécher naturellement et ne tords pas les pièces.

Si ton casque est en plastique, il n'est pas conseillé de le peindre. De nombreuses peintures vendues dans le commerce sont composées de solvants qui risquent d'endommager la structure de ton casque. La plupart des fabricants de casques utilisent des peintures composées de solvants chimiquement non agressifs. Les casques NEXX en fibre n'ont pas d'obstacles, afin que tu puisses personnaliser ton casque.

Si ton casque est en plastique, ce n'est pas conseillé. La plupart des fabricants d'autocollants utilisent des colles à base de solvants, qui risquent d'endommager la structure de ton casque. Dans le cas des casques NEXX en fibre, il n'y a pas d'obstacles, ce qui te permet de personnaliser ton casque.

Dès que les rayures de ta visière ne permettent plus une bonne vision, tu dois changer la visière de ton casque. Une visière rayée peut devenir dangereuse lors d'une utilisation nocturne, à cause de la lumière provenant des autres conducteurs.

Un casque plus cher ne justifie pas toujours une plus grande sécurité. Tous les casques qui respectent la norme ECE 22-06, ce qui est le cas de NEXX, bénéficient de la garantie de sécurité minimale. Les différences de prix s'expliquent par les péremptoires des fabricants (parrainages de pilotes, par exemple). Quoi qu'il en soit, un casque en fibre sera toujours plus sûr et plus sécurisé qu'un casque en plastique.

Non, les casques utilisés par les pilotes sont exactement les mêmes que ceux vendus dans les magasins (à l'exception des autocollants de ses sponsors ou de la personnalisation).