FAQ

Par rapport à l'ancienne norme ECE 22-05, la nouvelle norme ECE 22-06 comprend un plus grand nombre de points d'impact (de 5 points d'impact à 17 points d'impact au total), en donnant toujours la priorité à la capacité de protéger et d'améliorer la sécurité du motocycliste.

Les vitesses des essais d'impact ont été modifiées. En plus de la vitesse de 7,5 m/s (vitesse à laquelle les casques étaient testés aux points d'impact B,X,P et R), ces points sont désormais testés à une vitesse de 8,2 m/s et 6,0 m/s. Pour le point S (point situé sur le menton des casques), la vitesse est passée de 5,5 à 6,0. Les points supplémentaires sont testés à une vitesse de 7,5 m/s et à température ambiante.

Des modifications ont également été apportées au décollage : le décollage normal est désormais testé dans le cadre d'un essai de retournement (le casque ne peut pas pivoter vers l'arrière de plus de 30 degrés lorsqu'une charge résiduelle de 5 kg est placée sur lui). Il existe également un nouveau test dans lequel le casque heurte une surface inclinée (impact rotationnel), qui est utilisé pour comprendre l'ampleur des dégâts causés par un casque lorsqu'il heurte une surface inclinée. Les casques sont testés à différents endroits, en tournant le casque de 0, 45, 90, 135, 180 et 270 degrés à une vitesse de 8 m/s. Les casques modulaires sont testés en position ouverte et fermée. En position ouverte, le menton doit résister aux chocs ou sortir complètement. Il doit également résister lorsqu'une force lui est appliquée pour le faire pivoter vers l'arrière et il doit rester fixe dans sa position.

D'autres composants sont désormais inclus dans les tests, comme les visières, avec des tests plus rigoureux et des optiques améliorées, car la déformation optique admissible diminue. Il existe également un test qui consiste à projeter un projectile auquel la visière doit résister (en cas de rupture, elle ne peut avoir des bords inférieurs à 60 degrés). Les visières internes (pare-soleil) font également l'objet d'un test au cours duquel leur transmittance est mesurée. Lorsqu'un casque doté d'un pare-soleil interne est testé, ce dernier doit être en position de travail.

Il convient de noter que toute modification doit être discutée en laboratoire et que l'utilisateur ne doit pas modifier ou changer les spécifications/caractéristiques originales du casque afin de ne pas compromettre la sécurité du casque.

Le programme d'homologation FIM Racing (FRHP) a été créé afin de mettre en œuvre sa propre certification et homologation des casques. Ceux-ci sont testés et certifiés pour être utilisés en compétition. Un casque est considéré comme homologué après avoir subi avec succès un protocole de test spécifique. Il portera une étiquette d'homologation FIM cousue sur la sangle avec un QR-Code ainsi que l'étiquette ECE 22-05 / 06 type P, Snell M 2015 ou JIS T8133 2015 type 2 full face. Lorsque le QR-Code est scanné, vous êtes redirigé vers une page web contenant toutes les informations relatives à ce modèle particulier, à sa taille et à ses accessoires. Cette homologation n'est obligatoire que pour les courses sous le "drapeau" de la FIM.

NEXX ne vend pas directement au public. Vous pouvez utiliser notre Localisateur de magasins afin de trouver les magasins les plus proches de chez vous.

La pandémie de COVID-19 a entraîné des changements importants dans notre vie quotidienne, imposant de nouvelles habitudes.

En raison des conditions de sécurité et d'hygiène requises, nous avons quelques recommandations concernant le processus de nettoyage/désinfection de l'intérieur du casque :

- La visière doit être retirée pour nettoyer/désinfecter l'intérieur du casque.

- Vous devez vous assurer que les composants électriques sont couverts pendant le processus de nettoyage afin d'éviter tout contact direct avec le désinfectant.

- Les désinfectants contenant les alcools 50% et 60% (éthanol, 2- propanol, n-propanol) conviennent comme ingrédients actifs.

- Le désinfectant ne doit pas contenir d'autres composants de blanchiment, tels que le peroxyde d'hydrogène ou le chlore. Les consignes de sécurité du fabricant du désinfectant doivent être respectées.

- Appliquez le désinfectant liquide ou en spray, sur un chiffon doux et humide et essuyez délicatement l'intérieur du casque (n'appliquez pas le désinfectant directement). Le produit est censé s'évaporer complètement, et une fois qu'il aura séché sur la surface, le casque sera de nouveau prêt à l'emploi).

- Pour des raisons d'hygiène, il est recommandé d'utiliser des cagoules.

- Les instructions d'entretien et de nettoyage figurant dans le manuel d'utilisation de votre casque (voir également les FAQ - Comment puis-je laver mon casque ?) doivent être prises en considération.

Pour toute question, veuillez contacter NEXX ou votre revendeur local.

NEXX n'offre pas de service de réparation ou de vérification pour les casques accidentés ou percutés. Pour pouvoir vérifier la sécurité d'un casque après une chute, il faudrait soumettre le casque à des tests qui détruiraient le casque lui-même, ce qui n'est donc pas faisable.

NEXX Helmets conseille toujours de remplacer le casque en cas d'accident (ou d'impact important), même si les dommages ne sont pas apparents. Même un petit impact peut endommager un casque (par exemple à l'intérieur) et ces dommages sont souvent imperceptibles pour le simple utilisateur.

Toutes les réclamations liées à la garantie doivent être déposées auprès du distributeur ou du détaillant NEXX Helmets où le casque a été acheté.
Pour que la réclamation au titre de la garantie soit prise en compte, vous devez signaler le problème au magasin en présentant la preuve d'achat/le reçu original.

En ce qui concerne le bruit, notre expérience et nos recherches sur ce sujet ont toujours abouti au même résultat, à savoir que dans la plupart des cas, la perception du bruit et la tolérance de l'utilisateur varient considérablement.

De plus, lors des tests, nous avons obtenu des résultats qui prouvent que le bruit n'est pas causé par le casque. La plupart du temps, le bruit est causé par des combinaisons défavorables de composants individuels, qui peuvent avoir un effet important sur l'acoustique du casque, comme la taille du corps, les vêtements portés, le type de moto ou le pare-brise (très important), la position de conduite et la taille et la forme de la tête.

Le bruit du vent est causé par un flux d'air instable autour du casque. L'air instable génère une variation de pression qui est perçue comme un bruit dans le casque (appelé pseudo-bruit). Seul l'utilisateur du casque entend ce bruit.
Nos casques sont testés dans des souffleries et sont fabriqués pour être aussi silencieux que possible.
Le casque doit être bien ajusté et épouser le plus possible la forme du cou.

NEXX Helmets ne peut pas considérer les situations subjectives liées au bruit comme des défauts couverts par la garantie.

Les casques peuvent être regroupés dans différentes marques en fonction de leur forme, du matériau utilisé pour la fabrication de la coque extérieure, de leur utilisation, de leur homologation et enfin de leur prix. En ce qui concerne les formes, il existe trois types de coques : la coque FULL FACE, la coque OPEN FACE (type JET) et la coque MODULAR. Toutes sont fabriquées en thermoplastique ou en composite (fibre). En fonction de leurs caractéristiques propres, les casques seront divisés en deux marques, ceux qui seront utilisés sur la route ou ceux qui seront utilisés en tout-terrain, comme les casques cross. Tous les casques NEXX sont homologués ECE 22-05. En ce qui concerne les prix, comme pour tous les produits, il y a des prix bas (casques en plastique) et des prix élevés (casques en composite - fibre).

Notre guide des tailles suit les références d'une tête ovale moyenne. Pour connaître votre taille, vous devez mesurer, à l'aide d'un mètre ruban, la circonférence de votre tête, en commençant par le front et en maintenant le ruban au-dessus des oreilles. Après avoir pris cette mesure, vous pouvez utiliser notre guide des tailles pour connaître la référence correcte de la taille du casque.

Vous pouvez consulter notre guide des tailles ici.

Il existe quelques différences entre nos modèles. Les tailles et les ajustements dépendent de nombreux facteurs, tels que la forme de la tête, la forme du visage, etc.

Le choix de la bonne taille du casque est très important, et il est de la seule responsabilité du client de s'assurer qu'il est bien ajusté au moment de l'achat (un mauvais ajustement est l'un des points d'exclusion de notre politique de garantie).

C'est pourquoi nous recommandons toujours au client d'essayer le casque, avant de l'acheter, dans l'un de nos magasins représentatifs. Vous pouvez consulter notre guide rapide pour vérifier l'ajustement et la taille du casque. ici.

Pour être vendu dans différents pays, le casque doit respecter les normes/modèles imposés par ces pays. Il existe des normes techniques et bureaucratiques. L'homologation est la certification que le casque lui-même répond à la norme technique que le pays vendeur a adoptée pour autoriser/permettre sa vente.

Dans tous les pays d'Europe, la norme conforme aux règles est le règlement ECE 22 de l'UE (Union européenne). Aujourd'hui, dans sa révision la plus récente, la cinquième, elle porte l'abréviation ECE 22-05. Dans certains pays, notamment en Espagne et en Italie, il existe des homologations qui ont une condition nationale exclusive pour les motocycles avec des moteurs d'une puissance inférieure à 50 c.c.. D'autres homologations, en dehors de l'Europe, comme les américaines SNELL, DOT, la japonaise JIS ou l'australienne AS ne sont pas reconnues comme valables en Europe.

La norme ECE exige que le casque comporte une étiquette cousue dans la sangle de maintien indiquant l'endroit où il a été homologué, le numéro d'homologation et, enfin, le numéro de série du casque. Ce n'est qu'ainsi que vous pourrez vous assurer de l'homologation correcte du modèle que vous êtes sur le point d'acheter.

Non, les numéros d'étiquette ne font pas référence à une date spécifique. La plupart des fabricants choisissent une empreinte ou même une autre étiquette cousue au bas de la coque externe.

Pour nettoyer votre casque, vous ne pouvez utiliser que de l'eau et du savon. Si votre casque a une doublure complètement détachable et lavable, utilisez exactement la même technique, en nettoyant la mousse laissée par le savon avec de l'eau propre et légère. Laissez sécher naturellement et ne tordez pas les pièces.

Si votre casque est en plastique, il n'est pas conseillé de le peindre. De nombreuses peintures vendues dans le commerce sont composées de solvants qui risquent d'endommager la structure de votre casque. La plupart des fabricants de casques utilisent des peintures composées de solvants chimiquement non agressifs. Les casques NEXX fibre n'ont pas d'obstacles, afin que vous puissiez personnaliser votre casque.

Si votre casque est en plastique, ce n'est pas conseillé. La plupart des fabricants d'autocollants utilisent des colles à base de solvants qui risquent d'endommager la structure de votre casque. Dans le cas des casques NEXX en fibre, il n'y a pas d'obstacles, ce qui vous permet de personnaliser votre casque.

Dès que les rayures de votre visière ne permettent plus une bonne vision, vous devez changer la visière de votre casque. Une visière rayée peut devenir dangereuse en cas d'utilisation nocturne, en raison de la lumière provenant des autres conducteurs.

Un casque plus cher ne garantit pas toujours une plus grande sécurité. Tous les casques qui respectent la norme ECE 22-05, ce qui est le cas de NEXX, bénéficient de la garantie de sécurité minimale. Les différences de prix s'expliquent par les impératifs des fabricants (parrainage de pilotes, par exemple). Quoi qu'il en soit, un casque en fibre sera toujours plus sûr qu'un casque en plastique.

Non, les casques utilisés par les pilotes sont exactement les mêmes que ceux vendus dans les magasins (à l'exception des autocollants de ses sponsors ou de la personnalisation).