FAQs

Em comparação com a antiga ECE 22-05, a nova norma ECE 22-06 inclui um maior número de pontos de impacto (de 5 pontos de impacto para 17 pontos de impacto no total), dando sempre prioridade à capacidade de proteger e melhorar a segurança do motociclista.

As velocidades dos ensaios de impacto foram alteradas. Para além da velocidade de 7,5 m/s (velocidade a que os capacetes eram testados nos pontos de impacto B,X,P e R), estes pontos são agora também testados a uma velocidade de 8,2 m/s e 6,0 m/s. No ponto S (ponto situado no queixo dos capacetes), a velocidade foi aumentada de 5,5 para 6,0. Os pontos suplementares são testados a uma velocidade de 7,5 m/s e à temperatura ambiente.

Também houve alterações na descolagem, em que a descolagem normal é agora testada num teste de retrocesso (em que o capacete não pode rodar para trás mais de 30 graus quando lhe é colocada uma carga residual de 5 kg). Há também um novo teste em que o capacete embate numa superfície inclinada (impacto rotacional), que é utilizado para compreender os danos causados por um capacete quando embate numa superfície inclinada. Os capacetes são testados em vários pontos, rodando o capacete 0, 45, 90, 135, 180 e 270 graus a uma velocidade de 8 m/s. Os capacetes modulares são testados nas posições aberta e fechada, sendo que, na posição aberta do capacete, o queixo deve resistir aos impactos ou sobressair completamente. Deve também resistir quando lhe é aplicada uma força para o rodar para trás e deve permanecer fixo na sua posição.

Outros componentes também passaram a ser incluídos nos testes, como as viseiras, com testes mais rigorosos e ópticas melhoradas, pois a deformação ótica admissível diminui. Há ainda um teste que consiste em projetar um projétil e a viseira tem de resistir (em caso de quebra, não pode ter arestas com menos de 60 graus). As viseiras internas (pala de sol) também são testadas, sendo medida a sua transmitância. Quando um capacete com pala interna é ensaiado, a pala interna tem de estar na sua posição de funcionamento.

Note-se que qualquer modificação deve ser discutida no laboratório e que o utilizador não deve modificar ou alterar as especificações/caraterísticas originais do capacete, de modo a não comprometer a segurança do mesmo.

O FIM Racing Homologation Program (FRHP) foi criado com o objetivo de implementar a sua própria certificação e homologação de capacetes. Estes são testados e certificados para serem utilizados em competição. Um capacete é considerado homologado depois de ter sido submetido com sucesso a um protocolo de testes específico. Terá uma etiqueta de Homologação FIM cosida na correia com um QR-Code e também a etiqueta ECE 22-05 / 06 tipo P, Snell M 2015 ou JIS T8133 2015 tipo 2 full face. Quando o QR-Code é digitalizado, é redireccionado para uma página Web com todas as informações relativas a este modelo específico, tamanho e respectivos acessórios. Esta homologação só é obrigatória para as corridas sob a "bandeira" da FIM.

A NEXX não vende diretamente ao público. Pode utilizar o nosso Localizador de lojas para encontrar as lojas mais próximas de si.

A pandemia de COVID-19 trouxe mudanças significativas ao nosso quotidiano, impondo novos hábitos.

Devido às condições de segurança e higiene exigidas, temos algumas recomendações no que respeita ao processo de limpeza/desinfeção do interior do capacete:

- A viseira deve ser retirada para a limpeza/desinfeção do interior do capacete.

- É necessário assegurar que os componentes eléctricos são cobertos durante o processo de limpeza para evitar o contacto direto com o desinfetante.

- Os desinfectantes com álcool 50% e 60% (etanol, 2- propanol, n-propanol) são adequados como ingredientes activos.

- O desinfetante não deve conter qualquer componente adicional de lixívia, como o peróxido de hidrogénio ou o cloro. Devem ser seguidas as instruções de segurança do fabricante do desinfetante.

- Aplicar o desinfetante líquido ou em spray, num pano macio e húmido e limpar suavemente o interior do capacete (não aplicar o desinfetante diretamente). Espera-se que o produto se evapore completamente e, depois de secar na superfície, o capacete estará pronto a ser utilizado novamente).

- Por razões de higiene, recomenda-se a utilização de balaclavas.

- As instruções de manutenção e limpeza que constam do manual do produto do seu capacete (ver também as FAQ - Como posso lavar o meu capacete?) devem ser tidas em consideração.

Em caso de dúvidas, contacte a NEXX ou o seu revendedor local.

A NEXX não dispõe de um serviço de reparação/verificação de capacetes acidentados/impactados. Para poder verificar a segurança de um capacete após uma queda, o capacete teria de ser submetido a testes que destruiriam o próprio capacete, o que não é viável.

A NEXX Helmets aconselha sempre a substituição do capacete em caso de acidente (ou forte impacto), mesmo que os danos não sejam aparentes. Mesmo um pequeno impacto pode danificar um capacete (por exemplo, no interior) e muitas vezes este dano é impercetível para o simples utilizador.

Todas as reclamações relacionadas com a garantia devem ser apresentadas ao distribuidor ou retalhista da NEXX Helmets onde o capacete foi adquirido.
Para que a reclamação relacionada com a garantia seja considerada, deverá notificar a Loja sobre o problema, apresentando o documento comprovativo de compra / recibo original.

No que diz respeito ao ruído, a nossa experiência e investigação sobre este assunto conduziram sempre ao mesmo resultado: na maioria dos casos, a perceção do ruído e a tolerância do utilizador variam muito.

Além disso, nos testes, obtivemos resultados que provaram que o ruído não é causado pelo capacete. Na maioria das vezes, o ruído é causado por combinações desfavoráveis de componentes individuais, que podem ter um efeito relevante na acústica do capacete, como o tamanho do corpo, o vestuário usado, o tipo de motociclo ou para-brisas (muito importante), a posição de condução e o tamanho e forma da cabeça.

O ruído do vento é causado por um fluxo de ar instável que envolve o capacete. O ar instável gera variações de pressão, que são percepcionadas como ruído no capacete (conhecido como pseudo-ruído). Só o utilizador do capacete ouve este ruído.
Os nossos capacetes são testados em túneis de vento e são produzidos para serem tão silenciosos quanto possível.
O capacete deve ficar bem ajustado e também o mais próximo possível do pescoço.

A NEXX Helmets não pode considerar situações subjectivas relacionadas com o ruído como defeitos cobertos pela garantia.

Os capacetes podem ser reunidos em várias marcas, dependendo da sua forma, do material utilizado no fabrico do revestimento exterior, da sua utilização, da homologação e, finalmente, do seu preço. Se olharmos para as formas, existem três tipos de cascos: o casco FULL FACE, o casco OPEN FACE (tipo JET) e também o casco MODULAR. Todos eles são fabricados em termoplástico ou em compósitos (fibra). De acordo com as suas caraterísticas, os capacetes dividem-se em duas marcas, os que serão utilizados em estrada ou os que serão utilizados em todo o tipo de condução fora de estrada, como os capacetes de cross. Todos os capacetes NEXX possuem a homologação ECE 22-05. Relativamente aos preços, como em todos os produtos, existem preços mais baixos (capacetes em plástico) e preços mais altos (capacetes em compósitos - fibra).

O nosso guia de tamanhos segue as referências para uma cabeça oval média. Para saber a sua medida, terá de medir, com uma fita métrica, a circunferência da sua cabeça, começando na testa e mantendo a fita acima das orelhas. Depois de tirar esta medida, pode utilizar o nosso guia de tamanhos para ver a referência correta do tamanho do capacete.

Pode consultar o nosso Guia de tamanhos aqui.

Existem algumas diferenças entre os nossos modelos. Os tamanhos e o ajuste dependem de muitos factores, como a forma da cabeça, a forma do rosto, etc.

A escolha do tamanho correto do capacete é muito importante e é da exclusiva responsabilidade do cliente assegurar um ajuste adequado no momento da compra (um ajuste inadequado é um dos pontos de exclusão da nossa política de garantia).

Por este motivo, recomendamos sempre que o cliente experimente o capacete, antes de o comprar, numa das nossas lojas representantes. Pode consultar o nosso guia rápido para verificar o ajuste e o tamanho corretos aqui.

Para ser vendido em vários países, o capacete tem de respeitar a norma/padrão que esses países impõem. Há normas técnicas e burocráticas. A homologação é a certificação de que o capacete em si cumpre a norma técnica que o país vendedor adoptou para autorizar/permitir a sua venda.

Em todos os países da Europa, a norma em conformidade com as regras é o regulamento ECE 22 da UE (União Europeia). Atualmente, na sua mais recente revisão, a quinta, tem como abreviatura ECE 22-05. Em alguns países, nomeadamente em Espanha e Itália, existem algumas homologações que têm uma condição nacional exclusiva para motociclos com motores de cilindrada inferior a 50 c.c.. Outras homologações, para além da Europa, como as americanas SNELL, DOT, a japonesa JIS ou a australiana AS não são reconhecidas como válidas na Europa.

A norma ECE obriga a que o capacete tenha uma etiqueta cosida na correia de retenção, indicando onde foi homologado, qual o número de homologação e, finalmente, o número de série do capacete. Só assim poderá certificar-se da correta homologação de um modelo que está prestes a comprar.

Não, os números das etiquetas não se referem a uma data específica. A maioria dos fabricantes opta por uma impressão ou mesmo por outra etiqueta cosida na parte inferior do revestimento exterior.

Para limpar o capacete, só pode utilizar água e sabão. Se o seu capacete tiver um forro completamente destacável e lavável, utilize exatamente a mesma técnica, limpando a espuma deixada pelo sabão com água limpa e leve. Deixar secar naturalmente e não torcer as peças.

Se o seu capacete for de plástico, não é aconselhável pintá-lo. Muitas das tintas vendidas nas lojas são feitas de solventes que podem danificar a estrutura do seu capacete. A maioria dos fabricantes de capacetes utiliza tintas feitas de solventes quimicamente não agressivos. Os capacetes NEXX em fibra não têm obstáculos, para que possa personalizar o seu capacete.

Se o seu capacete for de plástico, não é aconselhável. A maioria dos fabricantes de autocolantes utiliza cola à base de solventes, o que pode danificar a estrutura do seu capacete. No caso dos capacetes de fibra NEXX, não existem obstáculos para que possa personalizar o seu capacete.

Assim que os riscos na viseira deixarem de permitir uma boa visão, deve mudar a viseira do seu capacete. Uma viseira riscada pode tornar-se perigosa durante a utilização nocturna, devido à luz proveniente dos outros condutores.

Nem sempre um capacete mais caro garante uma maior segurança. Todos os capacetes que respeitam a norma ECE 22-05, que é o caso do NEXX, têm a garantia de segurança mínima. A diferença de preços explica-se pela peremptória dos fabricantes (patrocínios a pilotos, por exemplo). De qualquer modo, um capacete de fibra será sempre mais seguro e protegido do que um capacete de plástico.

Não, os capacetes utilizados pelos pilotos são exatamente os mesmos que os vendidos nas lojas (exceto os autocolantes dos patrocinadores ou a personalização).